Mit dem Instrument der Fahrradzone gemäß novellierter StVO bot sich der Landeshauptstadt Saarbrücken im Jahr 2020/21 eine hervorragende Gelegenheit, das Radverkehrsnetz der Innenstadt gemäß Verkehrsentwicklungsplan (VEP) 2030 kurzfristig weiterzuentwickeln. Die Größe und die zentrale Lage des Nauwieser Viertels machten dabei das Projekt nicht nur für Saarbrücken zu einem Pilotprojekt.

Mit dem Projekt wurden zwei Ziele verknüpft. Zum einen sollte ein zentrales Stadtviertel mit sehr hohem Radverkehrspotenzial als Ausgangspunkt für die Verkehrswende in Saarbrücken genutzt werden. Zum anderen sollten die neuen Verkehrsregeln und die begleitenden baulichen Maßnahmen hinsichtlich ihrer Wirkung auf die Nutzung des Fahrrads und seine Akzeptanz als gleichberechtigtes Verkehrsmittel analysiert werden, um eine Ausweitung auf andere Viertel zu prüfen.

Das Nauwieser Viertel ist bereits seit geraumer Zeit durch viele gegenläufige Einbahnstraßen und Straßenraumeinbauten verkehrsberuhigt. Die überwiegend jungen Bewohner*innen und Besucher*innen des Viertels können tendenziell als fahrradaffin angesehen werden. Die zentrale Lage macht das Viertel zu einem „Nukleus“ im Radverkehrsnetz der Stadt, von dem aus sternförmig wichtige Radverkehrsachsen ausgehen.

Für den Kfz-Verkehr ist das Nauwieser Viertel seit Einrichtung der Fahrradzone nur noch für Anlieger zugelassen. Zur Verdeutlichung der neuen Situation wurden neben der obligatorischen Beschilderung an vielen Einmündungen großflächige Piktogramme (3 x 3m), die in ihrer Darstellung dem StVO-Zeichen 244.3 entsprechen, markiert. Zur Sicherstellung der Kenntnisnahme der neuen Verkehrsregeln und deren Akzeptanz wurden an den Einfahrten in die Zone gut sichtbare Hinweisschilder mit den wichtigsten Regeln angebracht. Überdies wurden mehr als 100 zusätzliche Fahrradstellplätze geschaffen.