Integriertes Verkehrskonzept Halberstadt Innenstadt
Halberstadt
Maßnahmentyp | Konzepte und Pläne |
Name des Projektes | Integriertes Verkehrskonzept Halberstadt Innenstadt |
Bundesland | Sachsen-Anhalt |
Einwohner*innen | 38,682 |
Besiedelung | Teilweise städtisch |
Lage | Peripher |
Kommune | Halberstadt |
Zuständige Abteilung | Martin Habsick, habsick@halberstadt.de |
| Lokale Herausforderungen |
|
Maßnahmenbeschreibung
Die Halberstädter Innenstadt ist einerseits durch ein altstadttypisches Straßennetz und andererseits durch überdimensionierte Verkehrsräume charakterisiert, die Ursache für eine räumlich-funktionale Trennung Altstadt– Stadtzentrum sind. Auf dem Weg zur barrierefreien Kommune und vor dem Hintergrund des demografischen Wandels und des Klimawandels will sich die Stadt zukunftsfähig ausrichten.
Das für eine historische Innenstadt untypisch großzügige Platzangebot soll als Chance genutzt werden, Angebote für eine höhere Aufenthaltsqualität und Nutzungsvielfalt zu schaffen und Maßnahmen zur Begegnung der Folgen des Klimawandels zu ergreifen. Die verbliebene kleinteilige Altstadt mit zum Teil schmalen Straßen und Gassen ist mit dem übrigen System in Einklang zu bringen. Strategisches Ziel der Stadtentwicklung ist es, die zum Teil durch überdimensionierte Verkehrsräume zerklüftete Innenstadt neu zu ordnen und als attraktive Stadträume neu zu gestalten.
Eine Vorort-Bürger*innenbeteiligung wurde durchgeführt und die Ergebnisse in das Konzept übertragen. Wesentliches Ziel des Verkehrskonzeptes ist es, Lösungsvorschläge zu erarbeiten.
Ziele
- Sicherheit
- Komfort und Fahrspaß
- Fahrrad steigt in der Wahrnehmung / Statussymbol
- Reduktion Mobilitätsarmut
- Reduktion privater Autoverkehr (sogenannter MIV)
- Klima- und Umweltschutz
Ergebnisse
Alle Beteiligten haben ein dynamisch anwendbares Konzept hervorgebracht. Detailliert durchdachte Maßnahmenbündel und Einzelmaßnahmen lassen sich losgelöst, aber auch in Verbindung miteinander umsetzen und sorgen für ein stetiges Vorankommen und Erreichen der übergeordneten Mobilitätsziele der Stadt Halberstadt. Die gute Anwendbarkeit bzw. die dynamische Umsetzung des Konzeptes zeigt sich in dem Arbeitskreis, der seit dem Beschluss des Konzeptes an seiner Umsetzung arbeitet.
Dauer: Planung und Umsetzung
Kosten / Mittelherkunft
80,000 Euro
- Eigenmittel: 33,3 Prozent
- Landesmittel: 33,3 Prozent (Städtebauförderung)
- Bundesmittel: 33,3 Prozent (Bundesministerium für Wohnen, Stadtentwicklung und Bauwesen: Städtebauförderung)
Personeller Aufwand
- Eine Person in der Verwaltung (weitere Mitarbeiter*innen wegen Zuarbeiten und Abstimmungen)
- Zwei Personen des beauftragten Büros (auch hier weitere involvierte auf Grund von Zuarbeiten und Abstimmungen)
- Vereinzelt mehrere Mitarbeiter*innen z. B.: für Zählungen und Öffentlichkeitsarbeit
Beteiligte Ämter
Abteilung Stadtplanung, Abteilung Tiefbau, Abteilungen Straßenverkehr (Ordnungsamt)
Beteiligte Akteur*innen
Alle relevanten Behörden der Stadt Halberstadt, Interessenvertreter*innen, Bevölkerung
Kommunikation der Maßnahme
Öffentliche Beteiligung durch drei öffentliche Veranstaltungen (teilweise zum selbst mitmachen). Außerdem Information durch Presse und in Social Media sowie Informationen über unsere Internetseite.
Herausforderungen
Verschiedene Interessenlagen der Verwaltung und Bürger*innen in Einklang bringen. Eine weitere Herausforderung war die Datenqualität. Wir haben den Vorteil Verkehrsdaten aus unserem Verkehrsrechner zu erhalten. Jedoch war gab es Komplikationen bei Daten von übergeordneten Behörden.
Besonderheiten
- Kosten-Nutzen-Analyse
- Evaluation
- Beteiligung
- Inklusive Maßnahme (Erhöhung Zugänge / Gerechtigkeit)
- Einsteiger*innenmaßnahme
- Quick-Win
- Temporäre Maßnahme
- Spezifische Zielgruppe: Pendler*innen, Schüler*innen, Lieferverkehr, Frauen, Tourist*innen
Quelle des Praxisbeispiels:
Stadt Halberstadt, Deutscher Fahrradpreis 2021
Weitere Praxisbeispiele
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Interkommunales Radverkehrskonzept ZESplus mit Reallabor
Stadt: Gemeinden Eichwalde, Zeuthen und Schulzendorf
Bundesland: Deutschland
MaßnahmenTyp: Konzepte und Pläne
Seit März 2020 arbeiten die Gemeinden Eichwalde, Zeuthen und Schulzendorf zusammen mit FixMyCity und der TU Berlin an der Entwicklung eines interkommunalen Radverkehrskonzepts mit dem Namen ZESplus.
Abbildung: Urheber: NUDAFA
Radbahn Berlin
Stadt: Berlin
Bundesland: Berlin
MaßnahmenTyp: Teilnahme Modell- und Forschungsprojekte
Zunächst Entwicklung eines Radweges unter dem U-Bahn Viadukt (ca. 9 Kilometer), der auch Mobilitätsstationen und z. B. Cafes inkludiert. Bis Ende 2022 soll zunächst ein Reallabor auf einem Teilstück eröffnet werden.
Abbildung: Urheber: Paper Planes e.V.
TRASHH - Einsatzmöglichkeiten von Lastenrädern in kommunalen Unternehmen
Stadt: Hamburg
Bundesland: Hamburg
MaßnahmenTyp: Teilnahme Modell- und Forschungsprojekte
Untersuchung von Einsatzmöglichkeiten für Lastenrädern in kommunalen Unternehmen am Beispiel der Stadtreinigung Hamburg.
Abbildung: Urheber: DLR
Erstellung einer "Postkarten-Broschüre" und animierter YouTube-Videos
Stadt: RAD.SH - kommunale Arbeitsgemeinschaft
Bundesland: Schleswig-Holstein
MaßnahmenTyp: Koordination und Organisation Radverkehr
Erstellung Broschüre "10 Gute Gründe für den Fuß- und Radverkehr", um Kommunal- sowie Verwaltungsmitarbeiter*innen einfache und klare Argumente zu geben und zu mehr Förderung zu animieren.
Abbildung: Urheberin: Fair Spaces
Fahrräder Bewegen Bielefeld
Stadt: Bielefeld
Bundesland: Nordrhein-Westfalen
MaßnahmenTyp: Förderung sozialer Projekte und Engagement
Alte Fahrräder werden eingesammelt und zusammen mit Bedürftigen, Geflüchteten, Jugendlichen aufgearbeitet.
Abbildung: Urheber: Fahrräder bewegen Bielefeld e.V.
Wirtschaftsverkehrskonzept Hannover
Stadt: Hannover
Bundesland: Niedersachsen
MaßnahmenTyp: Konzepte und Pläne
Bis 2030 entwickeln die Projektpartner*innen unter ganzheitlichen Gesichtspunkten die internationale Kompetenzregion für urbane Logistik in Hannover und der Metropolregion.
Abbildung: Urheberin: Stadt Hannover
Bürgerradwege
Stadt: Gelsenkirchen
Bundesland: Nordrhein-Westfalen
MaßnahmenTyp: Koordination und Organisation Radverkehr
Um Radwege auch dann verwirklichen zu können, wenn es auf dem herkömmlichen Weg kurzfristig nicht möglich erscheint, setzt Nordrhein-Westfalen auf den Einsatz lokaler Bauunternehmen in Kooperation mit den beteiligten Kreisen, Kommunen.
Abbildung: Urheber: Landesbetrieb Straßenbau Nordrhein-Westfalen
Entwicklung und Umsetzung eines integrierten Mobilitätskonzepts für eine fahrrad- und fußgängerfreundliche Kommune
Stadt: Berlin
Bundesland: Berlin
MaßnahmenTyp: Teilnahme Modell- und Forschungsprojekte
In dem Forschungsvorhaben soll ein Nahmobilitätskonzept für ein hochverdichtetes städtisches Quartier (Wrangelkiez) in Berlin Kreuzberg partizipativ entwickelt und umgesetzt werden.
Abbildung: Urheberin: Technische Universität Berlin
Förderprogramm Lastenräder
Stadt: Remscheid
Bundesland: Nordrhein-Westfalen
MaßnahmenTyp: Förderungen und Förderprogramme
Das Förderprogramm für Lastenfahrräder wurde vom Rat der Stadt Remscheid beschlossen. Gefördert werden serienmäßig hergestellte Lastenfahrräder und E-Lastenanhänger für den fahrradgebundenen Lastenverkehr sowie Gespanne zum Transport von Gütern oder zum Transport von Kindern und Gütern.
Abbildung: Urheberin: Stadt Remscheid
Verkehrsentwicklungsplan (VEP) 2035+
Stadt: Region Hannover
Bundesland: Niedersachsen
MaßnahmenTyp: Konzepte und Pläne
Verkehrsentwicklungsplan (VEP) 2035+ steht unter der Überschrift „Aktionsplan Verkehrswende“
Abbildung: Urheberin: Stadt Hannover
AZWEIO - eine interkommunale Gesellschaft
Stadt: Achim, Stadt Oyten, Ottersberg, Flecken
Bundesland: Niedersachsen
MaßnahmenTyp: Koordination und Organisation Radverkehr
Unter dem Namen AZWEIO AöR firmiert eine interkommunale Gesellschaft. Das A steht für die Stadt Achim und zweimal O steht für die Gemeinden Ottersberg und Oyten. AZWEIO ist der regionale Bezug, der sich dann auch im Logo der Gesellschaft wiederfindet.
Abbildung: Urheber: Bundesinstitut für Bau-, Stadt- und Raumforschung (BBSR)